Es sólo una idea y no es nueva. Pero el escenario económico ha hecho que la Asociación española de la carretera abra el debate y apueste por el modelo de de cobrar a quien más circule por carretera con una tasa similar a la que ya existe en Europa sólo para los vehículos pesados. En estos tiempos de recorte en las inversiones, sería una fuente de financiación complementaria para acometer las obras de mejora y conservación de las vías.
Pagar en un viaje podría ser más habitual de los que estamos acostumbrados si la tarifa plana de movilidad se hace realidad. Todavía es sólo una propuesta de la Asociación Española de Carreteras que con el apoyo de los partidos mayoritarios en el Congreso.
Pero, su filosofía no es nueva: quien usa paga. Sería similar al peaje que los vehículos pesados tienen que pagar por circular por 17 países de las Unión europea, la conocida Euroviñeta. Y en un momento en el que hay déficit de inversión, serviría para financiar las obras de de conservación de las carreteras.
El director de esta organización, Jacobo Díaz, asegura que se podría establecer un tope"unos 15.000 ó 20.000 kilómetros" a partir del cual el usuario pagaría unos 10 ó 12 céntimos por Kilómetro, según se determine. El pago estaría controlado por un sistema GPS que tendrían los propios vehículos.
"Sería una medida coyuntural", añade Jacobo Díaz, "que podría hacerse más dura o más flexible en función de cómo vaya la situación económica". Se podría establecer otro tope en el kilometraje o limitarlo a vehículos pesados.
La asociación española de carreteras es consciente de que esta propuesta no se va a debatir, al menos, en esta legislatura porque el gobierno tiene con el sector de transporte de mercancías un pacto de no agresión pero cree que no se puede demorar mucho en el tiempo porque que es un tema que "necesita reflexión, necesita analizar los pros y los contras porque hay que convencer primero a la sociedad de que hay otra fórmula de financiación", explica Jacobo Díaz. E insiste que ellos en ningún momento entrarán en el debate si no hay garantías de que la recaudación va destinada exclusivamente a carreteras
Según sus cálculos, con su propuesta se multiplicarían por cuatro o por cinco los beneficios que se espera que se recauden con la tasa Europea que será obligatoria en toda la Unión a partir de 2012. Si la Euroviñeta supondrá unos 3.500 millones de euros, con el pago por uso de carreteras hablaríamos de 20 ó 25.000 millones.