CCOO y UGT firmaron recientemente el octavo ERE en Iveco Valladolid, que afectará a los 1.000 trabajadores de la fábrica durante 20 días de aquí a finales de marzo, a cambio de un acuerdo de producción con la compañía italiana de un nuevo modelo de 'Daily’, que comenzará a fabricarse en 2014 y que sustituirá al actual, lanzado en el año 2000.
Los secretarios generales de las secciones sindicales de CCOO y UGT en Iveco, Juan Carlos Calvo y Raúl Santa Eufemia, recalcaron que el acuerdo "blinda al máximo posible" la actividad de la planta y garantiza "el cien por cien de los puestos de trabajo", por lo que es "bueno", a pesar de haber tenido que aceptar el "sacrificio" de un octavo ERE.
Juan Carlos Calvo dejó la puerta abierta a que la empresa tenga "seguramente" que "recurrir" en el futuro a otros expedientes, "suspensivos y con las condiciones ya fijadas", ya que no se puede "saber cómo evolucionarán los mercados". En esta línea, precisó que en la fábrica de Valladolid ni siquiera se conoce "cuáles son los pedidos garantizados para febrero".
Por todo ello, el secretario general de CCOO en Iveco Valladolid consideró que el ERE es "un mal menor" y que el acuerdo al que se ha llegado con la compañía proporcionará "cierta tranquilidad" a los trabajadores , "siempre y cuando" la Junta de Castilla y León y el Gobierno central "mantengan" las ayudas comprometidas al proyecto industrial de la nueva 'Daily’.
Por su parte, Raúl Santa Eufemia informó de que "los primeros días" del ERE se aplicarán "entre el 22 de febrero y el 2 de marzo" y remarcó que la fabricación del nuevo modelo crea "ilusión y ganas" en la plantilla de una fábrica "histórica", ya que con ella se garantizan "de diez a doce años de actividad laboral".
Futuro y proyectos
El secretario general de Metal, Construcciones y Afines de UGT en Castilla y León, Pedro Hojas, concedió una "valoración muy positiva" al acuerdo, ya que "culmina un proceso" con el que ambas organizaciones sindicales pueden "decir de manera fuerte, clara y orgullosa que todas las plantas de automoción de Castilla y León tienen futuro y proyectos".
No obstante, y en el caso concreto de Iveco, puntualizó que "falta" que las administraciones "refrenden" el acuerdo "vía las ayudas comprometidas" para que éste "sea una realidad". "Nadie podrá decir que los trabajadores no han puesto todo de su parte. El sacrificio está hecho. Ahora hace falta que los políticos den el do de pecho", declaró Hojas, quien pidió a los gobiernos Central y Autonómico que hagan "realidad lo comprometido".
Así, ambos sindicatos coincidieron en pedir a la Junta de Castilla y León que "refrende" el acuerdo al que se ha llegado con Iveco con "la firma de un documento con la dirección" de la multinacional italiana en el que el Ejecutivo autonómico actué como "valedor".
Pedro Hojas también quiso dejar claro que los sindicatos han "presionado lo más posible para que Iveco tenga futuro". A pesar de ello, advirtió de que "nadie tiene certezas" en el sector de la automoción y que habrá que "ir afrontando las realidades" según se presenten.
El secretario general de la Federación de Industria de CCOO en Castilla y León, Miguel Ángel Brezmes, destacó la "importancia" que tiene el acuerdo "para la automoción en Castilla y León" y reclamó a las administraciones que "refrenden el acuerdo sobre el papel" y "más allá de los anuncios pasen a los hechos", con "recursos y contenidos".
A este respecto, Pedro Hojas matizó que le consta que la Junta de Castilla y León ha "hablado" con la dirección de Iveco y que las ayudas van a ser "una realidad". "No tenemos que dudar porque no hay otro escenario", apostilló.
Horas extra
Preguntados sobre las horas extras realizadas por una parte de los trabajadores de la plantilla los últimos tres días, algo que puede "costar asumir" teniendo en cuenta la firma del ERE, Juan Carlos Calvo y Raúl Santa Eufemia explicaron que se han tenido que hacer para "cumplir" con el "compromiso" de fabricar 240 coches "en fecha" para unos clientes con "nombres y apellidos" y que en ningún caso "se pagarán", sino que "se compensarán", por lo que la situación es lícita.
Calvo informó que "desde el inicio" de la crisis el mercado francés ha sido "el salvavidas" de la planta de Valladolid, pero que éste ya ha dado los primeros "síntomas de debilidad", por lo que la principal fábrica de la compañía, ubicada en Suzzara (Italia), cedió en diciembre y enero parte de su producción a Valladolid.
A este respecto, recordó que Suzzara podría llegar a producir 350 o 370 vehículos al día, mientras que Valladolid únicamente 150, por lo que la primera "podría asumir la producción mundial" de Iveco "sin hacer más inversiones", lo que conllevaría el cierre de Valladolid, una medida que "sigue ahí", pero que la empresa "no se plantea a corto plazo", a no ser que "se tuerza todo lo que se tiene que torcer y los mercados se derrumben".